El inventor José Zapata de Argentina, ha desarrollado este motor magnético después de muchos años de investigación.  En el video se ve montado en un equipo generador. La pieza más grande que se ve es el generador, luego tiene un motor de arranque y un alternador, que genera 12V, al ser pequeño y experimental.
José, esta trabajando en la realización de un motor más grande, con tres filas de imanes y  25 HP de potencia.

En estos momentos José esta buscando comercializar su patente fuera de Argentina.  Pueden contactar directamente para más información. Mail:   fronschstenn@yahoo.com.ar

El modelo híbrido Prius es popular por su eficiencia en el uso de combustible, pero su motor eléctrico y batería se alimentan de tierras raras, una categoría de elementos usada en una amplia gama de aparatos electrónicos y bienes de consumo.

Eso hace al auto eléctrico líder del mercado, producido por Toyota, y a otros vehículos similares vulnerables a una contracción en la oferta prevista por expertos, pues China, el mayor productor mundial de tierras raras, está limitando sus exportaciones en momentos de un aumento en la demanda global.

La demanda mundial de tierras raras, que abarca 15 elementos de la tabla periódica, superaría el suministro en cerca de 40 mil toneladas anuales dentro de algunos años, a menos que se desarrollen nuevas fuentes de producción.

Un prometedor proyecto es una mina de tierras raras en California, cuya reapertura está programada para el 2012.

Entre las tierras raras que serían las más afectadas por una escasez está el neodimio, componente clave para una aleación usada en los motores eléctricos de los autos híbridos, como el Prius, el Honda Insight y el Ford Focus, como también en generadores y turbinas de viento.

El terbio y disprosio se agregan en pequeñas cantidades a la aleación para preservar las propiedades magnéticas del neodimio a altas temperaturas.

Otro metal de tierra rara, el lantano, es un importante ingrediente para las baterías de los autos híbridos.

La producción de autos híbridos y turbinas de viento treparían fuertemente en medio de pedidos por un transporte más limpio y energía menos contaminantes.

Jack Lifton, consultor independiente de materias primas y experto en metales estratégicos, llama al Prius el mayor usuario de tierras raras que cualquier otro objeto en el mundo.

Cada motor eléctrico del Prius requiere de 1 kilogramo de neodimio, y cada batería usa 10 a 15 kilos de lantano.

Ese número casi se duplicará bajo los planes de Toyota de aumentar la economía de combustible del auto, dijo.

Toyota planea vender 100 mil autos Prius en Estados Unidos solamente en el 2009, y 180 mil el año próximo.

Las ventas previstas de la compañía son de 1 millón de unidades por año a partir del 2010.

Mientras las industrias de China empiezan a consumir la mayor parte de su propia producción de tierras raras, Toyota y otras compañías están buscando asegurar reservas confiables para ellas mismas.

Relatos de los medios y blogs de la industria han reportado recientemente que Toyota ha estudiado posibilidades de tierras raras en Canadá y en Vietnam.

Entrevista realizada por la revista de tecnología alemana  NET-Journal a Mike Brady inventor del motor Perendev-Magnetmotor.

El 14 de enero de 2009 los editores de Net-Journal tuvieron la oportunidad de inspeccionar los componentes para la demostración de un motor de 300 kW , y hacer unas preguntas a Mike Brady.

NET: Mike, nuestros lectores y clientes potenciales de Perendev  se preguntan las razones del retraso de la comercialización. ¿Puede decirnos algo al respecto?

MB: Hay varias razones: por un lado EE.UU. socios financieros se han retirado y, por tanto, la comercialización es más difícil. Y en mi casa en Suiza no tengo un taller para montar los componentes. Tenía los componentes fabricados en una tienda suiza de ingeniería mecánica.

NET: ¿Trajiste los componentes a Alemania?

MB: Sí, me llevo al licenciatario alemán, que pondrá a prueba los componentes. Traigo a continuación, la demo del generador de nuevo a Suiza, para mostrar a usted - como el potencial licenciatario suizos.

NET: ¿No prometieron inversiones en la presentación?

MB: Una empresa rusa ha prometido una suma de siete dígitos, lo que principalmente me gustaría utilizar para encontrar una empresa industrial en R. (lugar cercano lago Zúrich) y para iniciar la producción en Suiza. Pero no será posible tener la producción a gran escala allí.

NET:  Los componentes están hechos de aluminio o plástico?

MB: Sí, los componentes son de aluminio.  En las primeras máquinas de plástico los rotores se produjeron en un costoso y largo camino, uno por uno.  Sólo en la siguiente fase, a partir del número de artículos de 500 a 1000 por mes, estas piezas se pueden producir en un procedimiento automático de moldeo por inyección.

Como ustedes saben, nosotros estamos en Suiza y en el extranjero hay una gran cantidad de inversores, que esperan sólo una demostración para hacer posible la comercialización de sus inversiones.

Ese es el motivo, razón por la que quiero hacer una demostración del motor en Suiza.  No será posible invitar a la mayor cantidad de gente a una demostración de como le gustaría a mi.Creo, sin embargo, que descansar y disfrutar de una buena reputación en la “escena”, por lo que sería suficiente, si se le informa de que has visto una demostración de éxito.

NET:  Muchos se preguntan, ¿por qué no parece uno de los más de sesenta usuarios Perendev motor, que estaría listo para mostrar a potenciales clientes e inversores. ¿Puede decirnos por qué es?

Un tema Top Secret!

MB: Las razones radican en el hecho de que todos los usuarios se sienten en peligro de extinción para la vida, las extremidades y el cuerpo, tan pronto como difundir el mensaje de la existencia de su motor.  Cada usuario a quien le envió las personas interesadas, tiene graves problemas poco después. Me siento responsable de la seguridad de estos usuarios, por lo que no voy a correr el riesgo de que sus lugares sean conocidos.

Esta medida de precaución es probablemente justificado.  Hemos hablado con un usuario alemán, quien hablo con nosotros, no para hacer conocer su ubicación.  Un tema Top Secret!  Tan pronto como seamos capaces de adquirir la licencia de Suiza, que se encargará de la publicidad diferente y haremos todo público.  No tenemos miedo!

NET:  Otra pregunta: el prototipo, que ahora está en su montaje, que contiene importantes innovaciones en comparación con anteriores prototipos?

MB: Este es un prototipo de quinta generación, que en relación con las generaciones anteriores en su conjunto tiene una serie de mejoras. He desarrollado y diseñado todo los CAD planos. Estos datos, que hacen el éxito de la reproducción de un prototipo, se pondrán a disposición de los licenciatarios en CD.

NET:  ¿Cómo es la caja negra? Probablemente contiene el know-how, y el circuito de control exacto de hardware / software de control de la mediación de la actual pulsos para el solenoide bobinas?

MB: Sí, tenemos dos de esos componentes, por un lado, una unidad de seguimiento, que es responsable de la velocidad y el control de fase, y por otro lado el llamado caja negra.  El imán del motor se estabilizó en 3.000 revoluciones y, a continuación, las unidades - en un engranaje de reducción de 1:2 - el alternador o el motor síncrono acoplado, que por ejemplo se presenta para 1.500 rpm. La verdadera caja negra contiene un módulo GPS, así como una unidad de comunicaciones GSM, que supervisa constantemente y los informes a un centro de control de los datos actuales y las condiciones de funcionamiento de la máquina. Este concepto de servicios aporta ventajas sustanciales y refuerza la confianza de los clientes de nuestro mercado en competencia.

NET: ¿Puede usted en la respuesta final darnos a nosotros un calendario de fechas?

MB: Cuento con el hecho de que la demostración de motor estará listo en febrero de 2009 y, a continuación, una demo en Suiza será posible. A continuación, puede invitar a los inversores, seleccione y posibles licenciatarios a una demostración, en un lugar secreto en el lago de Zúrich. Yo probablemente será a partir de que las pequeñas series de producción en Suiza en abril / mayo de comenzar, mientras que en Alemania, el licenciatario estará trabajando en la producción en serie y continuar la comercialización.

El éxito de la demostración será la señal para nosotros para elegir un lugar de producción y, junto con nuestro potencial de licencias para iniciar la producción. 

NET: Nos alegramos de ello.  Estamos totalmente motivados para producir esta tecnología revolucionaria para los usuarios y, en particular para el medio ambiente. Le damos las gracias por el debate!

El Neodimo, utilizado en motores de automóviles eléctricos y turbinas eólicas, es un mineral escaso en el planeta, y es objeto de la pugna por las tecnologías verdes entre países ricos y emergentes, mientras los pobres parecen condenados a ser meros testigos.

El neodimio está en el grupo de las “tierras raras” en la tabla periódica química. Su producción y uso muestra que las tecnologías verdes son terreno de una silenciosa competencia por las materias primas.

José Luis Giordano, profesor asociado de la Facultad de Ingeniería de la chilena Universidad de Talca, reconoció para este artículo la disputa entre Estados Unidos, China y Japón por el neodimio, el samario y el praseodimio, por superconductores cerámicos y por una alternativa a esos materiales, aún en experimentación.

Esos elementos pertenecen al grupo de 15 metales raros cuyas propiedades únicas, como su gran capacidad magnética y su resistencia a altas temperaturas, los hacen indispensables para una variedad de nuevas tecnologías que el mundo necesita con urgencia para frenar problemas globales como el cambio climático.

Los magnetos fabricados con neodimio ayudan a la generación de energía en vehículos eléctricos y a la rotación de turbinas de los generadores eólicos.

China y Estados Unidos son los mayores productores mundiales de neodimio, pero la nación asiática es, además, gran fabricante de tecnologías verdes.

A inicios de la década de los 90, materiales raros que producía China a bajo precio como el neodimio, se hicieron abundantes en el mercado minero y sus precios bajaron de 11.700 dólares por tonelada en 1992 a 7.430 en 1996, de casi 12 dólares a 7,4 dólares por kilogramo.

Por influencia china, el mercado pasó de un tamaño de 40.000 toneladas anuales a uno de 125.000 en poco tiempo.

En 2006, casi toda la producción mundial de estos minerales –137.000 toneladas– provino de China. Pero en los últimos años, el país asiático redujo sus exportaciones para alimentar su propia industria. Esta tendencia tuvo como efecto la suba del precio internacional del neodimio hasta 60 dólares por kilogramo en 2007.

Se prevé que hacia 2014 la demanda mundial supere las 200.000 toneladas anuales, acaparada por China.

“Podría haber muy pronto una disputa comercial entre Estados Unidos y China por el control de la producción de neodimio”, dijo a este periodista el consultor independiente Jack Lifton, especializado en abastecimiento de metales no ferrosos estratégicos.

En una presentación ante legisladores de Estados Unidos el 29 de enero, Mark Smith, director de la empresa Molycorp Minerals, reconoció que “la disminuida capacidad manufacturera de Estados Unidos ha creado una brecha” y que este país “posee el conocimiento, pero ha perdido la infraestructura requerida”.

Molycorp es dueña de la mina Mountain Pass, en el occidental estado de California, la más rica en neodimio fuera de territorio chino y que podría aportar más mineral.

La historia del desarrollo empresarial en torno al neodimio demuestra cómo China ha impuesto sus condiciones. En 1982, la estadounidense General Motors (GM), Sumitomo Special Metals y la Academia China de Ciencias inventaron un magneto de neodimio, boro y acero. En 1986 empezaron a comercializarlo a través de la nueva división de GM, Magnequench.

En septiembre de 1995 las empresas chinas Corporación Nacional de Metales no Ferrosos, San Huan y Sextant MQI Equity Holdings compraron Magnequench.

En 1997, surgió Neo Material Technologies, fruto de la fusión de la canadiense AMR con Magnequench. La nueva empresa tiene su sede en Canadá y centros productivos en China y Tailandia.

En mayo, dos empresas chinas invirtieron en dos mineras australianas, Lynas y Arafura –adquiriendo la mitad más uno del paquete accionario de la primera y 25 por ciento de la segunda– que están por empezar operaciones para extraer y, en el primer caso, refinar grandes volúmenes de metales raros.

Lifton cree que “China no permitirá a los países occidentales comprar neodimio para entrega futura fuera de su territorio ni para uso interno en China si de destina a fabricar productos de exportación”.

Eso significa que la nación asiática podría endurecer su estrategia de adquisición de empresas fuera de sus confines, y que las potencias industriales y los países en desarrollo tendrían que buscar otros proveedores de tecnologías verdes.

“Sin reconstruir sus capacidades, Estados Unidos se convertirá, en el mejor de los casos, en fuente de materia prima para la producción china y no en fabricante de productos de tecnología limpia avanzada”, pronosticó Smith.

Hasta ahora, no hay alternativas viables a los metales raros. La sustitución del neodimio es posible en las turbinas eólicas. Ese material reduce el peso del magneto, que será menos ligero con otras materias primas. Unas turbinas más pesadas requerirán bases más fuertes, lo que implica más hormigón armado en la torre y mayores costos.

Los imanes de neodimio poseen una potencia magnética nueve veces superior a la de uno convencional.

Los más parecidos, aunque más caros, son los elaborados con samario y cobalto o con samario, praseodimio, cobalto y hierro, dijo Giordano.

En este campo, “si no se premia e incentiva la investigación básica y el desarrollo tecnológico, incluso con reservas naturales, se está condenado” a ser importador, observó. “Los países ricos no lo son por los recursos naturales, sino precisamente por haber invertido en investigación y desarrollo”.

“Es muy improbable que haya más avances económicos tanto en magnetos como en baterías, debido a los límites de la oferta del neodimio y el litio. De hecho, podríamos tener que retornar pronto al uso de acero y aluminio si la demanda de aparatos con esas tecnologías sigue creciendo”, analizó Lifton.

Desde 1987 se investiga con semiconductores y ultraconductores (materiales que conducen la electricidad), elaborados con polímeros, pero ninguno se ha producido en forma masiva. Se caracterizan por su alta capacidad de transmisión de energía, su durabilidad y su resistencia a las altas temperaturas.

“A menos que la producción de tecnologías verdes sea apoyada fuera de China por una mayor y nueva explotación minera en América del Norte, África y Australia, el único lugar para manufacturarlas será China. Porque si opta por no exportar metales raros, no habrá otro sitio posible para obtenerlas”, pronosticó Lifton.

* Este artículo es parte de una serie producida por IPS (Inter Press Service) e IFEJ (siglas en inglés de Federación Internacional de Periodistas Ambientales) para la Alianza de Comunicadores para el Desarrollo Sostenible (http://www.complusalliance.org). Publicado originalmente el 20 de junio por la red latinoamericana de diarios de Tierramérica. (FIN/2009)

+ información Wikipedia

“John Searl historia” es una película documental que narra la vida de John Roy Robert Searl y su extraordinario descubrimiento científico.

Nacido en Inglaterra el 2 de mayo de 1932, John Searl experimentado sueños recurrentes infancia que le llevaron a diseñar un revolucionario generador eléctrico alimentado sólo por la rotación de los imanes, y los grandes discos que emular el vuelo de las características mostradas por muchos ovnis. Se dice que el primer domingo de cada mes entre 1968 y 1972, demostró su Searl generadores de vuelo y los discos para el público en general.  Cámaras de televisión y periodistas fueron supuestamente presentes en los hechos.  Videos en YooTube >

Fue perseguido y su investigación y dispositivos fueron destruidos. Sin embargo, John Searl sigue vivo hoy, y continúa su misión de demostrar su asombroso generador.

La Historia de John Searl presenta la vida y la máquina en sus propias palabras. El documental incluye:

: Entrevistas con John y su equipo.
: Fotos de discos de ligereza en vuelo.
: Noticias y artículos sobre Searl discos.
: Pruebas de los dispositivos y la tecnología Searl.
: Entrevistas de testigos.
: Análisis de Efecto Searl tecnología.
: Hoy en día el esfuerzo de reconstrucción de la SEG.

Historia: …. (español)

Web Film : http://www.johnsearlstory.com/about.html

Trailer:  http://www.johnsearlstory.com/trailer1.html

Más información >

 +Perendev

Mitsubishi presenta su coche eléctrico i-MiEV, muy revolucionario y con motores “magnéticos” (aunque no permanentes de momento).

El coche es un vehículo amigable con el medio ambiente que mide 3.4 metros de largo, dispone de un motor montado en la parte posterior que genera 47 kilowatts (63 caballos de potencia máxima), tiene una autonomía de 160 km y alcanza una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (km/h).

Este pocket verde de Mitsubishi, funciona con motores de alta potencia y una batería de ion litio de gran capacidad que le confieren fiabilidad para el uso urbano cotidiano, y como características técnicas, tiene mucho más torque que su contraparte de tecnología convencional, 180 Newton-metro frente a 93 del estándar.

Los ingenieros de la marca japonesa se propusieron, en este juguete, sustituir el motor y el depósito de combustible precisamente por una batería de litio.

De acuerdo con una reciente publicación estadounidense, el i-MiEV es uno de los coches eléctricos en desarrollo que más promete extenderse y que en breve podría convertirse en el de mayor venta en Islandia, país en donde se pretende dar rienda suelta a una enorme flota de este modelo a partir de 2009.

Los tres motores magnéticos de este prototipo de Mitsubishi están permanentemente sincronizados para que, de esta forma, cada una de las dos ruedas del eje delantero disponga de un propulsor tipo in-wheel, y el tercer motor mueva al eje trasero.

Esta distribución genera un sistema de tracción eléctrico a las cuatro ruedas que, de acuerdo con los ingenieros, optimiza la potencia de todos los motores.

Por último, un dispositivo similar a un diferencial regula el torque destinado para cada una de las ruedas.

Versión deportiva

El i-MiEV Sport supone una evolución de las cualidades de conducción de los vehículos eléctricos de Mitsubishi.
Monta los motores tipo in-wheel adosados a las ruedas en el eje delantero y el SAWC (Super All Wheel Control), el sistema de control dinámico desarrollado para conseguir gran maniobrabilidad, altos niveles de prestaciones dinámicas y respeto al ambiente.

La iluminación interior se basa en LED y las luces exteriores tienen una iluminación verde. Su pintura perlada luminiscente brilla cuando le incide directamente la luz.

Como en el caso del i-MiEV, el i-MiEV Sport tiene una batería de ion-litio de alta capacidad instalada en la parte más baja del piso y los componentes, que incluyen un motor y un convertidor se alojan en el compartimiento de carga adjunto para obtener una óptima distribución del peso entre los ejes delantero y trasero, y permitir que baje el centro de gravedad.

En caso de un golpe en la parte trasera, los componentes de los asientos y el piso sirven de barrera para asegurar la integridad del habitáculo.

Además de los tres motores magnéticos sincronizados permanentemente, cuenta con el sistema E4WD (tracción a las cuatro ruedas eléctrico) que optimiza electrónicamente la potencia de éstos.

El i-Miev Sport cuenta con un nuevo sistema EAYC (Control Eléctrico de Guiñada) que se utiliza para regular directamente el par motor en las ruedas traseras.

Adicionalmente al E4WD y al EAYC, la tecnología SAWC integra los sistemas de ABS y ASC (Control Activo de Estabilidad), con lo que se regula de forma independiente la potencia, tracción y frenado de las cuatro ruedas para obtener una maniobrabilidad total y mejor estabilidad.

Tiene la cualidad de que en 30 minutos alcanza a recuperar 80% de la carga

Motores (tres) magnéticos permanentemente sincronizados
Potencia 26.82 caballos en el eje delantero y 63 en el posterior
Torque 180 Newton-metro
Velocidad máxima 130 km/h a 8 mil 500 rpm
Precio estimado de 20 mil dólares
Tipo de vehículo pequeño turismo con formas de coupé
Sistema de control dinámico
Generador auxiliar fotovoltaico en el techo
Unidad de generación de energía en el interior de la parrilla
Frenos con funciones de regeneración
Baterías que se enchufan y recargan en ocho horas

Ahorro de energía

• Los plásticos del interior son verdes en favor del medio ambiente

• Uso de la energía mediante un generador fotovoltaico en el techo

• Unidad de generación de energía en la parrilla

• Frenos con funciones de regeneración

• Recuperación de energía al parar el auto

• LED de bajo consumo, incluidas luces traseras e interiores

• Cristales absorbentes de calor que mejoran la eficacia del aire acondicionado

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+ coches eléctricos

Nikola Tesla es considerado como el padre de la Energia Libre o Free Energy. Nació en Smiljan - Croacia en 1881, su vida laboral comienza con un trabajo en Budapest para una compañía de telégrafos norteamericana. Al año siguiente se traslada a París para trabajar en una de las compañías de Thomas Alva Edison, donde realizó su mayor aportación: la teoría de la corriente alterna en electricidad, lo cual le permitió idear el primer motor de inducción en 1882.

En 1884 se traslada a Nueva York, creando su propia compañía en 1886 tras romper con Edison. Tenía un laboratorio en la calle Houston en Nueva York. En 1887 logra construir el motor de inducción de corriente alterna y trabaja en los laboratorios Westinghouse, donde concibe el sistema polifásico para trasladar la electricidad a largas distancias.

En 1893 consiguió transmitir energía electromagnética sin cables, construyendo el primer radiotransmisor (adelantándose a Guglielmo Marconi). Ese mismo año en Chicago, se hizo una exhibición pública de la AC (corriente alterna), demostrando su superioridad sobre la corriente continua (DC) de Edison.

La Energía Radiante

Si usted es principiante, piense en este aparato como un panel solar-eléctrico. Sin embargo, la invención  de Tesla es muy diferente, pero lo más cercana en cuanto a la tecnología convencional es la fotovoltaica.
Una diferencia radical es que los paneles convencionales solares-eléctricos consisten de un substrato revestido con silicio cristalino;  este último usa silicio amorfo.  Los paneles solares convencionales son caros, y, cualquiera sea el revestimiento, son fabricados por procesos cuasi “esotéricos”.
Pero el panel solar de Tesla es simplemente un brillante metal lustroso plateado con un revestimiento transparente de algún material aislante que hoy puede ser un plástico en spray.

Clave una de estos paneles (parecido a antena) colocáncolo arriba, en el aire; cuanto más alto, mejor, y conéctelo a un lado del condensador, el otro extremo del cable, va al terreno (descarga a tierra). Ahora la energía del sol se carga en el condensador. Conecte a través del condensador algún tipo de dispositivo (switch) para que pueda ser descargado en intervalos rítmicos, y tendrá entonces, una salida eléctrica.
Tesla nos demuestra, a través de su patente, que es simple conseguir energía eléctrica gratuita.
Cuanto más grande es el área del plato aislado, más energía usted consigue.
Pero esto es más que un ‘panel solar” porque no necesita necesariamente que sol brille. También produce energía de noche.

Por supuesto, esta es imposible según la ciencia oficial.

Por esto, usted no podría conseguir una patente sobre tal invención hoy.  Muchos inventores han aprendido esta dura lección.  El mismo Tesla tuvo problemas con los examinadores de las patentes, pero hoy los  inventores de dispositivos generadores de energía gratuita la tienen mucho más dificil.
La mayoría de los responsables de las oficinas de Patente en USA, por ejemplo, están muy ligados a gigantescas empresas con intereses creados (como en el caso de la época de Reagan, cuya oficina encargada de las patentes, estaba a cargo de un ex alto ejecutivo de Phillips Petroleum.)

El receptor de Tesla, de energía libre se patentó en 1901 como “Un Aparato para la Utilización de Energía Radiante”.  La patente se refiere a  ” el sol, así como también otras fuentes de energía radiante, como rayos cósmicos.”
Tesla también se refiere al terreno como  “un vasto depósito de electricidad negativa.”
Tesla estaba fascinado por la energía radiante y su  posibilidades de convertirse en energía libre y gratuita.  Él llamó al radiómetro Crooke (un dispositivo que tiene aspas que giran en el vacío cuando se exponían a la energía radiante):  “una invención hermosa.”
Él creyó que llegaría a ser posible tomar energía directamente  “conectándose a la verdadera fuerza de la naturaleza.”  Su receptor de energía libre -  es lo más cercano a lo que él siempre quiso de tal dispositivo en su trabajo patentado.
Pero en su cumpleaños número 76, en una rueda de prensa, Tesla (quien estuvo sin apoyo financiero para
patentar, pero siguió inventando) anunció un “motor de rayos cósmicos”  Cuando se le preguntó si era más poderoso que el radiómetro Crooke, él contestó,  “millares de veces más poderoso.” Si bien no existen pruebas, es bien sabido que todos sus papeles, al morir Tesla, fueron confiscados por el Ejército norteamericano, sin entregarlos hasta la fecha.

Como trabaja

Desde el Potencial eléctrico que existe entre el plato elevado (más +) y el terreno (menos -), la energía se carga en el condensador y después de  “un intervalo conveniente de tiempo,” la energía acumulada  “se manifestará a sí misma en una descarga poderosa” con la cual se puede trabajar.  El condensador, dice Tesla, debería ser  “de capacidad electrostática considerable,” y su dielectrico hecho de “la mejor calidad de mica”, porque tiene que resistir potencialidades que pueden romper un dielectrico más débil.

Tesla da diversas opciones para el dispositivo conmutador. Uno es un interruptor rotativo que parece un controlador de circuito Tesia.  Otro es un dispositivo electrostático que consiste de dos conductores muy livianos y membranosos suspendidos en el vacío.  Estos sienten la energía cargándose en el condensador, uno siendo positivo, el otro negativo, y, en un cierto nivel de carga, es atraída, tomada, y así disparada desde el condensador.  Tesla también menciona otro dispositivo conmutador que consiste de una brecha diminuta de aire o película dielectrica débil que se rompe repentinamente cuando una cierta potencialidad se alcanza.  Arriba está mencionado todo sobre el detalle técnico (lo poco que se consigue) acerca de dicha patente.  Aunque existen muy pocas referencias en la literatura sobre las invenciones de Tesla sobre energía libre, no sé de ningún intento de averiguarlo experimentalmente.

+ información wikipedia

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